VR彩票面包成长史

　　看到题目，你可能会奇怪，难道TFcars改行做美食了？当然不是，不想当厨师的TFboys不是好司机，今天就给大家讲一讲身宽体胖、长得有些像面包的一种车—面包车。

　　面包车并不是一个严格的定义，从低端微面到高端保姆车，只要乐意，你都可以把它们叫做“面包”。相比MPV、厢式车这些名号，面包车这种叫法还更接地气，更有亲切感。说到面包车，最先映入你脑海的会是怎样一副画面?

　　然而面包车远远没有你想象的这么简单，它不仅仅是拉货的工具，更成为了一种生活方式。从高端商务会谈，到运输货物，从明星私密出行，到家庭集体出游，各种各样的面包车在人们生活中充当着重要的角色。

　　每个国家都有着极具本国特色的面包车。中国有五菱宏光称王，美国有GMC彰显美式风范，法国有整整浪漫，日本有一度加价二十万的丰田阿尔法，德国则有六朝元老—大众T系列，也正是它开创了面包车的传奇历史。

　　最早提出大众面包车这个概念的人并不是大众公司的内部人员，而是一名叫做BenPon的荷兰进口商。他受到了大众厂内运输用平板车的启发 ，在笔记本上绘制了一款椭圆形的运输车，并把这幅草图交给了大众公司的内部员工。一年后BenPon收到了大众公司的信件，信中表示大众公司对该车型有很大的兴趣，并且已经选择了“甲壳虫”系列作为基础平台研发。

　　1950年，几经改进的原型车进入到了量产阶段，大众面包的传奇之旅就此开启。代号为Type2的大众T1型面包车具有别具一格的外形，曲线和圆的大量运用让大众T1看起来非常萌，整齐的车厢布局也能够满足运输的需求。动力方面，早期的大众T1采用了和甲壳虫相同的水平对置四缸风冷引擎，再加上后置后驱的布局，足够日常使用。“水平对置”、“风冷”、“后置后驱”这些名词是不是有些耳熟？和保时捷911的布局基本相同。

　　从T1开始，大众公司就推出了各种款型的大众面包车：从运输专用、后窗封闭的PanelVan到座椅很多、拉活专用的Bus；从后部敞篷、佯装卡车的PickupTruck到引领了新的风潮的Camping Van。

　　大众T1的诞生不仅改变了运输业，更改变了人们的日常生活。T1的出现全家人可以共乘一辆车去郊游，T1可以轻松容下所有的野炊、野营用具；无数乐队选择T1作为乐队通勤车，前部装人，后部装乐器，来场说走就走的巡回演出，So easy！T1帮助很多人实现了追逐自由的梦想，无数嬉皮士文化也诞生于这辆呆头呆脑的面包车当中。

　　对市场的成功把握使得T1赢得了空前绝后的成功，1967年，大众推出了换代车型T2。不知为何，T2的前脸抛弃了T1经典的脸谱式设计，使得整车看起来平淡无奇，或许从那时起，大众就已经向实用主义逐步迈进了吧。但不得不说的是，T2的寿命长到令人难以想象。直到2013年12月，最后一部T2才从巴西工厂下线。这还不是重点，前段时间还有小批量巴西生产的最后版本的T2以平行进口方式进入到国内。

　　到了T3时代，经典圆灯也逐渐从大众面包车上消失，整车线条也变得直来直去。不想当保时捷大众不是好的面包车，除了之前说不清、道不明的同缘关系，保时捷还在T3的基础上推出过B32面包车。

　　保时捷面包车？这一定会毁了你的三观，但它确实真实存在。当年保时捷大众T3改装成B32，充当一代传奇—959参加达喀尔拉力赛时的后勤保障车。来自Carrera的3.2L被塞进了T3的机舱，同时装到B32上的还有来自变速箱、来自944 S的刹车和车轮和来自964的方向盘。最终你得到的是一部最大马力230匹、极速超过210千米/小时的保时捷面包车。

　　渐渐地，我们在大众T系列车身上找不到了那种稍带文艺的嬉皮士风格，取而代之的是严谨的德式实用主义。它可以满足你运输、接待、生活等各种需求，当年的小面包如今成长为一块务实沉稳的大面包。

　　从T5开始，大众面包车正式进入中国市场。大众引进了T5车系中的两款车型，并为它们取了两个好听的中国名字：“迈特威”和“凯路威”。方方正正的整车造型，极具家族风格的前脸，简单够用的配置，一丝不苟的做工，还有TSI和DSG的动力组合。

　　前段时间，大众T系列最新车型，全新T6再次归来，分为凯路威迈特威两款车型。

　　比前5代T系列更前卫的外观，更先进的科技，更强悍的机械性能，更丰富的车内配置，让它从一个圆滚滚的小面包进化成了沉稳大气的高端商务用车。T系列的进化就像一个顽童向成熟大叔的成长，虽没有了年少的稚气，多了几分严肃与认真，但我仍然希望它能够延续T系列的传奇，载着人们的梦想，继续远行。VR彩票VR彩票VR彩票